"FORMOSA, TIERRA DE PROMESAS FRUSTRADAS": HOYOS TRAZA UNA DURA RADIOGRAFÍA DEL RETROCESO PROVINCIAL

En su columna titulada "Formosa, tierra de promesas frustradas", el doctor Carlos Blas Hoyos plantea un fuerte contraste entre el pasado productivo de la provincia y su presente, al que describe como resultado de oportunidades desaprovechadas y decisiones políticas que condicionaron su desarrollo.

Formosa en la década de los 70 /80  era la tierra prometida

Su posición privilegiada por la naturaleza y la geopolítica la constituía en una de la regiones con mayor potencial de desarrollo y atracción de inversiones, así fue como generó una migración de gente y de inversiones que colocó en esos tiempos a la provincia entre la de mayor crecimiento del país.

120 mil hectáreas de algodón, 40 mil hectáreas de granos, cítricos, caña de azúcar, ganadería, producción forestal, movilizaron la radicación e inversión industrial plasmadas en 24 desmotadoras, plantas de ensilaje, un frigorífico con tránsito federal de carnes, fábricas de procesamiento de madera, fábrica de telas (la textil) etc. que generaban valor agregado y mano de obra. En ese contexto de explosión productiva y de capitales privados, el empleo público era una alternativa laboral casi indeseada.

Los formoseños estábamos condenados al éxito

Es que esta provincia con grandes superficies aptas para explotación agrícola/ganadera, rodeada de ríos, riachos, y acuíferos. A lo que se agregaba la aparición de petróleo en el oeste provincial. Nuestro clima favorecía la terminación de productos primicia de hortalizas, frutos y todo tipo de agroalimentos, mucho antes que el resto del país.

Por nuestra posición geopolítica éramos el corazón de la Cuenca del Plata, el centro gravitatorio del Mercosur, el punto estratégico logístico de la Hidrovía, la existencia del Ramal C25 agregado a la ruta 81, y el puerto de Formosa, (SOLO FALTABA EL PUENTE)  nos colocaba inevitablemente  como el eje del corredor bioceánico. Como alguien dijo alguna vez, los formoseños estábamos condenados al éxito.

De ser la tierra prometida pasamos a ser la tierra sometida

Pero entonces que fue lo que nos pasó, ¿por que hoy no somos como Neuquén con Vaca Muerta?

Las razones son extrínsecas e intrínsecas, las primeras están fuera de nuestro alcance y por ende nos concentraremos en las segundas.

1)     En los 90 se a desmanteló el ramal C25, con la colaboración del gobierno provincial en contraste con lo ocurrido en el Chaco, entonces gobernado por Angel Rozas, por ejemplo que para proteger sus ramales, provincializó su sistema ferroviario.

2)     En el 2013 el gobierno nacional, contrajo un crédito del gobierno chino con dos tramos de 2500 y 2300 millones de dólares aproximadamente, para la reparación del Belgrano Cargas, en ese entonces el jefe de gabinete del gobierno era el chaqueño Milton Capitanich que aprovechándose de su posición y ante la inacción del gobierno de la provincia de Formosa se llevo el 100 % del crédito para la recuperación del sistema ferroviario del chaco.   

3)     En el Tratado de Asunción, para la consolidación del Mercosur, del 26 de marzo de 1991, un acuerdo firmado entre Paraguay, Argentina, Brasil y Uruguay, en Asunción, la capital del Paraguay, se aprobó entre tantas medidas de integración, la construcción con financiamiento internacional, de un puente internacional que uniría la Argentina con Paraguay, de los 4 emplazamientos posibles que debian someterse a estudios de factibilidad, tres estaban en Formosa, a saber: 

A) Puerto Pilcomayo-Itá Enramada (Clorinda Asunción)

B) Formosa-Alberdi 

C) Colonia Cano Pilar 

D) zona sur de ñeembucu e isla del cerrito(chaco)

Como concejal de la ciudad de Formosa alguna vez apoyé la iniciativa del concejal Rodolfo Seró para declarar de interés comunal el puente internacional Formosa- Alberdi, la iniciativa tuvo resistencias del oficialismo y naufragó.

A partir de mi gestión en el plan Belgrano año 2016 tuve acceso a los estudios de factibilidad de las alternativas de este puente, y pude ver que la que más viable era la de Puerto Pilcomayo -Itá Enramada, recordemos que Formosa comparte más de 800 kms de frontera con el Paraguay.

Mientras tanto los chaqueños que en contraste con Formosa solo comparten unos pocos kms de frontera con Paraguay, no se daban por vencidos y gestionaban permanentemente en su favor para llevarse el puente al Chaco, en el intento de reimplusar el proyecto me reuní con el intendente de Clorinda Manuel Celauro (hoy fallecido) y los puse al tanto de la necesidad de que el pueblo de Clorinda se apropie del proyecto y lo impulse, también en una  reunión con el gobernador y con referentes del gobierno provincial propuse la misma idea, organicé charlas y reuniones sobre la importancia estratégica, y el favorable impacto en lo económico, comercial y de generación de empleo directo e indirecto de semejante obra de infraestructura. Pero no pude lograr despertar el interés del gobierno comunal y provincial.

A todo esto llegó el gobierno de Alberto Fernández que designó al exgobernador de Chaco Domingo Pepo como embajador en la república del Paraguay, que coincidió con la vicepresidencia de Paraguay de Hercules Pedro Juan Alliana, exgobernador del departamento Ñeembucú  y hombre fuerte del poder político en Paraguay, en ambos casos Pepo y Alliana tenían mucho más interés en forzar el traslado del puente al punto de menor factibilidad,  aunque más conveniente para los intereses del departamento Ñeembucú y la provincia del Chaco.

La primer etapa de esta alianza política fue llevar el proyecto al emplazamiento entre la ciudad de Pilar y Colonia Cano, lejos de las ciudades de Formosa y Clorinda pero mucho mas creca del Chaco y Resistencia.

La segunda etapa del plan terminó con el reciente anuncio de trasladar definitivamente el puente a territorio chaqueño, en el reciente acuerdo firmado entre el vicepresidente de Paraguay H.P.J. Alliana y el gobernador del Chaco Alejandro Zdero, para construir el puente entre la localidad Chaqueña de Las Palmas y el depto de Ñeembucú.  

Todo este largo proceso ocurrió ante la inacción absoluta de un gobierno provincial que nunca peleó por los verdaderos intereses de la Provincia y que en realidad nunca tuvo una visión de desarrollo e integración regional/subcontitnental, y siempre priorizó un esquema de poder feudal, y aislacionista que solo sirva para mantener sus pequeños privilegios.

Así es que hoy el corredor bioceánico pasará por otro lado, el prometedor puerto de Formosa (que nunca funcionó) llamado a ser punto estratégico de la logística del Mercosur fue reemplazado por otros puertos, el puente internacional ya fue llevado al Chaco, después de haber entregado mansamente el ramal c25, hoy somos la única provincia argentina que no tiene un solo metro de vía en funcionamiento.

Así fue que la provincia de Formosa, fue dilapidando todas sus ventajas y de ser la tierra prometida, prefirió ser finalmente la tierra sometida.  Cambiando prosperidad y riqueza por populismo feudal y pobreza.

BLAS HOYOS